Понемногу начинаю готовиться к завершению повтора Белого исхода. На июль-август планируется трехнедельный велопоход Чита-Харбин-Владивосток.
Визы будут оформляться в Хабаровске. Численность группы не более 5 человек.
Маршрут:
Чита - Забайкальск ~ 460 км + по КВЖД более 1100 км. Из них от границы до Харбина примерно 700 км и 400 км до Владивостока.
Обратно возвращаемся поездом.
КВЖД проходила по территории Маньчжурии (Китай) и соединяла Читу с Владивостоком и Порт-Артуром через хребет Большой Хинган, Северо-Восточную равнину и хребет Чанбайшань.
Дорога построена в 1899-1903 гг. как южная ветка Транссибирской магистрали.
Трасса принадлежала России и обслуживалась её подданными. Строительство дороги было составной частью проникновения России в Маньчжурию и Корею, укрепления нашего военного присутствия на берегах Жёлтого моря.
Было спроектировано и построено 92 станции, 1464 моста, проложено 9 тоннелей. Самым грандиозным стал тоннель через Хинганский хребет длиной 3080 метров (высота над уровнем моря 970 м). На линии много арочных каменных мостов, в частности, мост через р. Кинчжоо длиной около 50 м. Все эти сооружения служат до сегодняшнего дня.
Центром КВЖД стал Харбин. Его название представляет собой трансформированное в русском произношении маньчжурское словосочетание «хао-бин», означающее название местности и переводящееся на русский язык как «плавни» — заливные пойменные луга (есть и другие версии).
Русская экспансия вызвала недовольство китайского правительства. 23 июня 1900 г. китайцы атаковали строителей, начали разрушение железнодорожного полотна и станционных построек. Судьба партии строителей, уходивших из Мукдена под командованьем поручика Валевского и инженера Б. Верховского сложилась трагически. Почти все они погибли в неравных боях. Захваченный в плен Верховский был обезглавлен в Ляояне. После поражения в войне с Японией оказалось, что все усилия по строительству были напрасны. Попытка урегулировать отношения была предпринята советским правительством, когда 25 июля 1919 г. оно выступило с обращением к китайскому народу. 14 декабря 1927 г. произошёл разрыв дипломатических отношений с Китаем, а 22 октября 1928 г. - высылка Китаем всех русских служащих КВЖД. 10 июля 1929 г. начался советско-китайский конфликт на КВЖД и 11 августа 1929 г. произошли серьёзные вооружённые столкновения. В 1931 г. Советский Союз продал свою долю КВЖД Японии. 21 августа 1937 г. был подписан советско-китайский договор о ненападении. Дорога была передана Китаю 31 декабря 1952 г.
В середине 50-х Харбин покинули последние русские, из тех, кто хотел уехать. Однако чуть меньше тысячи наших бывших соотечественников так и остались жить в Маньчжурии. На их долю выпали тяжелые испытания: «большой скачок», голод, «Культурная революция», конфликт на Даманском….
В самом начале XXI века в Харбине проживало около 10 чел. русских. Уже тогда это были люди очень преклонного возраста – самой молодой прихожанке единственного действующего Покровского храма было далеко за 70.
Со смертью последнего из них закончился тот старый русский Харбин, где говорили по-русски, где строили православные церкви, где обожали Вертинского, а улицы называли: Цветочная, Владивостокская, Торговая, Центральная…
Ты пройдешь переулками
Вдоль кривобокого моста,
Где прощались до завтра.
Навеки прощай!
Но в одном я уверен –
Сурово и просто –
В день, когда я умру,
Возвращусь непременно в Китай…
В г. Красноярске есть отделение общества харбинцев - как и во многих городах России.
В Харбине мы остановимся у недавно возвратившегося туда из Сиднея Н.Н. Заики. Этот энергичный старик высудил у китайского правительства дом своих родителей и сегодня является главным инициатором восстановления русской истории Харбина. В мае этого года им была проведена конференция сторонников Белого движения, на которой побывали и наши земляки-иркутяне.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
