Изначально эта покатушка планировалась, как продолжение лайтовой серии – всего 50 км. Но суровая реальность внесла некоторые коррективы.

Примерно в 10-30 утра мы прибыли электричкой на ст. Таежный (Красноярская ж/д)



Проехав поселок Новосельск, спросили у остановившегося около нас водителя про дорогу на Кизенжуль, но он о таком и не слыхал.



…и не случайно – дорога вдоль речки Большая Березовка не из простых:



Перешли ручей по мостику:




Слева шла отличная пешеходная тропка, по ней мы и поехали





Но вот опять же слева подошла основная дорога:



Тропка исчезла, и пришлось пробираться по такой грязи:



Ещё крепкий мост через Б. Березовку:



В этих местах мы уже бывали этим летом:



Дорога особо не радовала:



Обойти тоже было негде:



Небо с утра хмурилось, и когда мы доехали до полузаброшенного Кизенжуля, пошел дождь:



Поприветствовав местного жителя, узнали, что вчера тут проезжали джиперы. Свернули влево, мостик через речушку Кизенжуль не внушал доверия:



Начался затяжной подъём к горе Лысанка (605 м):



Здесь редко кто ездит, поэтому грязи почти нет:



Перевальчик 600 м около Лысанки:




По версии местных жителей – это «екатерининский тракт»



Спустились к урочищу Божия – место бывшей деревни:



Отсюда поворачиваем на юго-восток. Были мы здесь нынче в конце июня – трава стояла под 2 метра, а сейчас почти вся полегла, ехать гораздо легче:



Заметил, что этой осенью мало ярких красок, видимо потому что лето было влажное и нежаркое:



Здесь развилка на Духович - ещё одна заброшенная деревня этих мест



Далее мы ещё не ездили:



От былых лесозаготовок остались штабеля некондиционной древесины:



Для обеда нашли место с мягкой мебелью:



Далее на карте дорога отсутствовала, но в реальности было так:




Дорога шла через вершину 561 м:



В лесу послышался звук бензопилы – какие-то мужики с трактором втихаря валили сосны:



Далее дорога была уже покарябана этим трактором:




Чтобы не месить грязь в колее, мы свернули влево:




Пересекли заболоченные истоки речки Шало



Выходим к открытому пространству






Здесь находится деревня Верхнешалинское, от которой остались лишь пара домиков:





Коттеджное строительство сюда ещё не добралось:





Выезжаем за околицу:



Дорога тут земляная, поэтому после дождя раскисает на славу:



Такую лужу и не знаешь, с какой стороны форсировать:



Грязь была качественная, жирная, с хорошей адгезией к велорезине



Через каждые 100-200 метров езды колёса полностью блокировались, приходилось либо очищать их, либо нести велосипед на руках:



Проехав с такими мучениями 2,5 км за один час, мы наконец-то свернули влево на нормальную, нераздолбанную полевую дорогу:



Дорога поднялась на высоту 490 м , и… потерялась:



…но, через сотню метров мы нашли её продолжение:



… и вышли на основную дорогу, которая шла совсем не так, как на карте ГГЦ 500 м :



На ней были свежие следы лесовозов. Здесь надо было свернуть влево, в лес и срезать большую петлю, а мы поехали прямо:




Проехав по этой дороге пару км, мы заметили, что она ведет в Шалинское, тогда как наша цель – Новоникольск:



Пришлось на первом же отвороте уйти влево, на северо-запад:



Однако, вскоре дорога закончилась среди рулонов сена:



По навигатору было видно, что нужная нам дорога совсем рядом, за ручьём, и мы ломанули по азимуту через лес:



…и действительно, через 150 м вышли на старую лесовозную дорогу:



На ней было много развилок, мы выбирали направление на северо-восток, к высоте 493 м, обозначенной на генштабовской 2-километровке:



Саму вершинку даже и не заметили, т.к. она пологая:




Между тем, быстро темнело. Настал момент принятия поворотного, в прямом смысле, решения: до станции Юбилейная в Новоникольске оставалось 7 км, последняя электричка через 20 минут. Дорога неизвестного качества, средняя скорость 10 км/час. Не успеваем.



Решили ехать всё-таки в Шалинское, т.к. там была вероятность найти попутный транспорт до Красноярска. Но чем ближе к районному центру, тем хуже была дорога – густая грязь опять налипала на колеса до их полной блокировки, а в полной темноте, при свете фонаря, трудно было найти оптимальную колею. Впрочем, спешить уже было некуда. На центральную площадь села приехали в 21 час, там было темно и безлюдно. Подъехали к автостанции, там стоял единственный автобус до Камарчаги, но туда мы поехали своим ходом. Выехали на трассу - машин мало и все легковые, подвезти некому. Была слабая надежда на Первопроходника: он как раз в это время возвращался на своей машине из Жержула, но он и так вёз три велосипеда и наши велы уже никак не вместились бы.
Приехали в Камарчагу, вокзал закрыт. Но мы к этому были готовы – пошли в заросший скверик около водонапорной башни, нашли там даже скамейку, натаскали по кустам дров, разожгли костёр и просидели у огня до 5 утра, уехав в Красноярск первой электричкой.



Кстати, кто знает, как должны работать вокзалы на малых станциях РЖД? Разве не круглосуточно? Чем это регламентируется?

Все фотки здесь , трек тут .

Выложил трек на 2-километровку:



… и на 500-метровку: