Нашёл инф. о том, что снижение веса колеса на авто на 1 кг. равносильно снижению веса машины на 15 кг.(для динамики), отсюда легкосплавные диски, бескамерные шины. 4 колеса - минус 60 кг.
Разница в 100 г. на одну покрышку - 1.5 кг. в весе вела, на две - 3 кг.
В каталогах на вело покрышки разница в весе между одинаковыми покрышками разного размера составляет 100-150г., т.е. выигрыш в динамики 3-4.5 кг.
Действительно ли данное утверждение для велосипедов?
Какой вес тормозного диска?

кто тут у нас физики? пусть посчитают

Самый легкий тормозной диск от XTR весит 140 г. Все остальные значительно тяжелее.
А про резину все верно, только насчет соответствия с кг веса не знаю. Таких исследований не встречал. Однако кевларовая покрышка катит легче, потому что ее легче раскрутить. И ехать комфортнее из-за меньшей неподрессоренной массы колес.

А по каталогу кевларовая покрышка тяжелее на 90-120 г..
140г. диск. Значит колесо с диском тяжлее раскрутить?

Диск находится рядом с центром вращения (втулкой) и его вес практически не влияет на инерцию маховика-колеса.

Диск на 6 дюймов Магура марта весит 118 грам, примерно столько же весит диск Хоуп. Так что XTR пролетает

Что-то на диски переключились. Давайте про покрышки.

Вес покрышки влияет на разгон и на тормозной путь. Сам заметил, летом, когда поставил за место велоцирапторов 2.1 газзалоди на 2.3. велоцирапторы весили примерно граммов 400 (резина толщиной можно сказать с презерватив), а газзики где то 800-900 (толстые борта, очень агрессивные зацепы). Вобщем разницу в тормозном пути я заметил сразу же, со скорости где то в 25км\ч я начал тормозить с обычным усилием на ручке тормоза и вобщем где то нерассчитал 1-2 метра, я был очень удивлён. По разгону разница небольшая, а максимальная скорость пострадала где то на ~5км\ч