Отличия есть: в экологичности и возможности исправления ошибок с помощью бытового фена. Да и химический состав у термоклея и термопластика разный.

Не знаю на счет экологичности, а по сути оба вещества термопластики. Чем температура плавления выше, тем должно быть лучше:мне не обломно и промышленным феном нагреть) Если температура низкая, то может быть размягчение материала в жару. Это вопрос. В любом случае было предложено интересное решение использования термопластика.

Термопластик, которым я пользуюсь, плавится при температуре 90 градусов. При этом он не теплопроводен и я его спокойно обрабатываю его голыми руками. Вот что получилось после третьей подгонки:

Полезная статья об опыте использовании велоприцепа "Extrawheel".

Красота!)

А где руль бабочка ? Впечатления от его использования.

От "бабочки" я отказался с приобретением нового велосипеда: не устраивал ее большой вес и габариты, растянутая посадка. Да и поролоновая обмотка тоже напрягала - рвалась при падении велосипеда. Этот руль остался на прежнем титановом велосипеде, на котором, к сожалению, сейчас никто не катается.

Применение обтекателя для велосипеда в туризме спорно. Но если преимущественные ветры будут в лоб, а дороги не предполагают пешего передвижения, то почему бы не попробовать? Судя по диаграмме, преимущества очевидны. Особенно это прочувствуется зимой.














Я бы сделал что-то из тонкого оргстекла и легкосъемное.

Для туризма обтекатели смысла не имеют: скорости не те. Только лишний вес и неудобства. А те, что изображены только добавляют сопротивления. У мужика с берёзой ещё что-то похоже, если за седлом крышка сумки.

На средней скорости около 20 км/ч применение обтекателя по изложенным выше причинам действительно неэффективно, но уменьшить мидель (фронтальную площадь) и убрать аэродинамические тормоза в виде снаряжения, создающего сопротивление воздушному потоку всегда полезно. Я пошел по пути уменьшения высоты посадки и сейчас велосипедисты такой же комплекции и на велосипедах таких же размеров колес смотрят на меня сверху вниз (в прямом смысле)) ). Фактически, на скорости за 40 км/ч накатом с горы за счет аэродинамики начинаю обгонять велосипедистов, которые в два раза тяжелее.
На скоростях, когда передний обтекатель эффективен, не менее эффективен и задний обтекатель)

Где-то читал, что низкая посадка менее эффективная, чем узкая.

Сопротивление воздуха площадью в основном определяется. Низкая посадка визуально заметна, а широкая нет. Разведённые обычно колени дают большой прирост. Гонщики коленями касаются чуть трубы при педалировании. При скорости 36 км/ч на 1 кв. м поверхности нагрузка 6,2 кг, а при 18 км/ч всего 1,6.

Кстати, ширина руля имеет значение как по аэродинамике, так и по габаритам. Если брать прямые ХС рули, которые мы обычно используем для туризма не по шоссе, то стоит задуматься об уменьшении ширины руля, что благотворно влияет на габариты, аэродинамику и, удобство. Последнее - индивидуально, но если человек узкоплечий, а руль широченный, то это уже бросается в глаза и от этого могут быть проблемы с онемением кистей рук. У меня было именно так. Сейчас ширина руля 54 см (мой размер одежды 44) и все замечательно.
По поводу высоты посадки. Она ограничена длинной шатунов, высотой каретки и тем, на сколько удобно можно опустить руль. У меня 88см от земли до центра крепления руля в выносе. Это для 26" колеса, но если поставить 29", то + где-то 5см

Полезные советы.

Наверняка многие мучаются при попытке расстегнуть замок цепи. Вообще-то для этого существуют специальные шипцы, но в поход их с собой не возьмешь. Самый простой способ - использовать шнурок или тонкую проволоку. Подсмотрел здесь.


Приспособление для очистки цепи, сделанное из двух зубных щеток. Описано здесь (там еще много полезного).


Натяжитель цепи из пластиковых стяжек (в случае поломки заднего переключателя и вынужденного перехода на синглспид).


Можно использовать часть пластиковой банки, подобранной на обочине.


Еже один вариант. В нем предусмотрен ограничитель, чтобы цепь со звезд кассеты не соскакивала.


Вот так некоторые перевозят запасную камеру.


Временная заплатка из жевательной резинки.


Самый простой способ ремонта бокового пореза покрышки - это проложить между ней и камерой сложенную денежную купюру, которая, как выяснилось, прекрасно держит давление.

От себя дабавлю, что дырку рекомендуется зашить, а места проколов обезжирить и основательно пролить универсальным клеем типа "Момент". Я использую гель - он позволяет сделать более толстый и прочный слой, хотя приходится немного подождать, чтобы клей застыл. Такого ремонта у меня хватило на весь летний сезон бескомпромиссных покатушек.

Натяжитель нужно делать на нижнюю ветвь цепи и первый вариант нерабочий (хлипкий). Я бы использовал горлышко пластиковой бутылки.
На заплатку из жевачки наклеить сверху бумажку, чтобы к покрышке не липло.
Камеры от ультрафиолета быстро разлагаются, а так же пачкаются грязью с острыми камешками, так что лучше поместить в черный пакет и закрепить в другом месте на велосипеде, где доставать удобнее.