Вот озадачился выбором между двумя системами, а у них разная длина. До этого катался на 170мм а сейчас еще есть 165мм. Во времена КК помню был смысл брать подлинее дабы легче крутить и быстрее ездить, для фрирайда тоже актуально, но тут еще вопрос клиренса возникает...
В общем чаво ставить на фрирайдный подвес: 165 или 170?

170 нормальное, главное не 180, а то шатуными за камни цеплять будешь

Все от роста(длины ног-соответственно) мне кажется
180 и выше - 175
170-180 - 170
170 и ниже - 165
SHIMANO SAINT бывает всех 3-х размеров

я 165, катался всё время на 170 и не парился просто думаю... Вообще РэйсФэйсы мои 170мм, а обшщй длиной(от ост картеки до края шатуна) они на 1см длиньше чем 165ые...

я не знаю какие у меня,но я все время цепляю ими

Вася, мне кажется ты не заметишь разницы между 165 и 170. Тебе с твоим ростом можно ставить короткие спокойно.

ЗЫ В слове "длина" всего пять букв

170 и 165 разница есть и ощутимая.
165 обязательны для каретки ниже 35мм
Еще при коротких шатунах у тебя меньше качается подвеска и каденс выше. Крутить с ними эффективнее.
Я катался на 170 при каретки 33.5-35мм это очень неудобно было.

а у меня сколько?

Рома, а я что-то наоборот физику вспомнил и подумал что чем длиньше рычаг, тем меньше усилий надо

для старта лучше, в остальном читай что Илер написал.

Вася я тоже наивно верил в свою физику как и ты... Потом мне обьяснили что есть каденс и как все на самом деле.

значит законы физики это часть правительственного заговора???!!!
Ну ладна, значит пущай будут короткие

а теперь переведу на более доступный язык:
меньше качается подвеска из-за уменьшеного рычага давления;
каденс... текущий каденс никак не станет выше (то есть при прочих остальных вроде передачи и скорости спуска, шатуны вращаться будут с той же скоростью, что и есть каденс по определению), только потенциально он может возрасти (максимальное количество оборотов) за счет того, что ноги совершают меньший путь (тут как в машинах - смещение из зоны момента в зону лошадиных сил получится, укороченый кривошипно-шатунный механизм и сдвинутая отсечка)

физика, братцы у вас какая-то неправильная:) точнее неполная. всё она объясняет. просто когда начнешь крутить в гору или по прямой - сразу ясно станет, что крутящий момент свалил оттуда, где он нужен:)

спецнаряд на шатуны 100мм?;)))

не, такие я не проверну

вот об этом посути я и спрашивал

Калькулятор длины шатунов
А этот для физиков
Всегда катался на 175, но в прошлом году попробовал шатуны 180 (мне якобы по рассчетам надо 185, но это перебор для мтб). На апхиле реально почувстовал преимущество. На марафоне сводило ноги, может конечно и не из-за шатунов, но решил дальше не экспериментировать в середине сезона.
Прибавка в 5мм чувствуется при педалировании, но через несколько км привыкаешь. Изменение клиренса тоже заметно.