В Санта-Розе же русские собирались в церкви и мне понравилось ходить в неё. Это была отдушина, единственное место, где я мог говорить по-русски. С батюшкой и прихожанами мы пили чай с блинами после службы. Я ещё больше полюбил русскую культуру, православную религию и церковь. Я к этому тянулся.

С помощью церкви я узнал многих «старых русских», потомков белогвардейских семей. Как правило, это сибиряки, мои земляки, бежавшие в Харбин. Когда в Китае произошла революция, они уплыли в Бразилию, Венесуэлу, а уже потом осели в Калифорнии. Я общался с этими стариками, говорящими на трёх языках – русском, китайском и английском. Я видел как русские дамы носят перчатки и вуали. Именно в США в церквях, из уст старых русских эмигрантов я услышал самый правильный и красивый русский язык. Почувствовав эту атмосферу, я ещё больше утвердился в том, что православие – моя религия. И главное - я познакомился с другими русскими, не испорченными советской системой. Они мне давали советы – как адаптироваться, жалели меня, один даже матрас подарил, чтобы мне у Санкина на полу лучше спалось. Тут, в Америке, я понял, какую Россию мы потеряли.

Настоящие русские не имели никакого отношения к «русской мафии», о которой любят говорить в США. Например, в Сан-Франциско действовала банда, убившая нескольких людей. Их поймали, сделали фото на фоне русской церкви и напечатали в газете с заголовком «Русская мафия наконец-то обезглавлена». В тексте шло перечисление фамилий типа Циммерман и Лернер. Это обижало и оскорбляло старых русских интеллигентов. В конце 80-х – начале 90-х в Америку из СССР приехали нувориши - евреи, украинцы, молдаване и другие. Они даже не говорили правильно по-русски, ненавидели русских, но в глазах американцев всё равно считались «русскими». Все их неправильные дела автоматически в общественном сознании записывались на русских в целом и «русскую мафию» в частности.

У правительства Самарской области есть свое представительство в Москве. У этого представительства есть автомобиль Мерседес-Бенс S500 стоимостью в четыре с половиной миллиона рублей. Не спрашивайте меня, зачем представительству правительства Самарской области такой автомобиль – я не знаю. Нужен – значит нужен. Производственная необходимость. Важно не это. Важно то, что дорогой автомобиль должен быть застрахован.

И вот правительство Самарской области объявляет конкурс на оказание услуг по страхованию этого автомобиля, далее цитирую: «в объемах, указанных в конкурсной документации». Начальная стоимость тендера – 230 тысяч рублей. Давайте же ознакомимся с этими самым объемами страхования, указанными в конкурсной документации.

Итак, базирующийся в Москве автомобиль планируется застраховать от землетрясения, извержения вулкана, действия, внимание(!), подземного огня, а также: горного обвала, камнепада и цунами.

Насчет камнепада – это верный страховой риск. Однажды какой-нибудь житель самарской области, увидев в Москве автомобиль представительства своей области, застрахованный от цунами, обязательно бросит в него увесистый камень.

В конкурсной документации, кстати, есть еще один замечательный пункт. Автомобиль требуется застраховать от повреждения животными, но, цитирую: «за исключением повреждения грызунами». Конец цитаты.

Интересно было бы понять, чем вызвано особое отношение правительства Самарской области к грызунам – но они могут грызть колеса «Мерседеса» без всякого угрызения совести. У них, видимо, особые отношения с губернатором Самарской области Владимиром Артяковым.

А это, поверьте мне, особенный человек! Для его служебных поездок по региону совершенно необходим бронированный автомобиль Мерседес-Бенс S600 Giuad стоимостью, внимание, в 22 с половиной миллиона рублей. Практически такой же, как у президента. Этот автомобиль должен выдерживать обстрел штурмовой винтовки М-16 и автомата Калашникова, а также газовую атаку. Сами понимаете – где газовая атака там и цунами.

Но этого Владимиру Артякову мало. Пару недель назад самарская областная дума стала обсуждать, слушайте внимательно, запрет подходить к губернатору во время его визитов в региональный парламент.

Понимаете? Депутаты собираются запретить самим к себе подходить к собственному губернатору.

Лично я вот, например – не понимаю.

В далеком подростковом возрасте, ездили мы на катере за грибами. И увидела то, что не подавалось описанию. Посреди реки, от острова до острова, над водой висели рельсы. Как дитя любознательное, я стала задавать вопросы. Но ответов не добилась. Мать дернув меня за руку, прошипела, что такие вещи не спрашивают вслух, если не хотят неприятностей. Ребенок я была умным, вопросы задавать перестала.
Много лет прошло, период гласности и т.д. Теперь можно узнать обо всем. Вот и сын даже реферат на данную тему пишет. Решила взять у него немного материала и рассказать Вам о прошлом.

Строительство железной дороги вдоль Северного полярного круга САЛЕХАРД – ИГАРКА,
известной также как «мертвая дорога», можно считать одним из самых грандиозных проектов ГУЛАГа...

жигули фиатовские первых выпусков были неплохие

Фирма Friedrich Krupp на основании заключенного в июле 1923 года договора о реконструкции советских военных заводов и поставках артиллерийских снарядов германской армии, помогла большевикам наладить современное производство гранат и артиллерийских снарядов. Немцы обеспечили и финансирование проекта, предоставив 600 тыс. долларов на налаживание производства и заплатив 2 млн долларов аванса под заказ.
…
Вскоре советское правительство получило от Albert Kahn, Inc. целую программу промышленного строительства в Советском Союзе, известную в советской истории как «индустриализация в СССР». В феврале 1930 года между «Амторгом» и Albert Kahn, Inc. был подписан договор, согласно которому фирма Кана становилась главным консультантом советского правительства по промышленному строительству и получала пакет заказов на строительство промышленных предприятий стоимостью 2 млрд долларов (около 250 млрд долларов в сегодняшних деньгах).

Поскольку полный список строек первых пятилеток в нашей стране не публиковался никогда, до сих пор неизвестно точное количество советских предприятий, спроектированных Каном, — чаще всего говорят о 521 или 571 объекте. В этот список, бесспорно, входят тракторные заводы в Сталинграде, Челябинске, Харькове; автомобильные заводы в Москве и Нижнем Новгороде; кузнечные цеха в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Сталинграде; станкостроительные заводы в Калуге, Новосибирске, Верхней Салде; литейные заводы в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Магнитогорске, Сормове, Сталинграде; механические заводы и цеха в Челябинске, Подольске, Сталинграде, Свердловске; теплоэлектростанция в Якутске; прокатные станы в Новокузнецке, Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Сормове; 1−й Государственный подшипниковый завод в Москве и многое другое.