Расскажу об одном из своих велосипедов Specialized Hard Rock 1995г. Информации много, так что буду выкладывать частями.
В 2012 году знакомый попросил отремонтировать японский (как утверждал) велосипед, который он купил во Владивостоке в конце 90-остых годов, когда занимался перегоном подержанных иномарок. После осмотра было установлено, что фактически на велосипеде цела рама и вынос руля. Всё остальное было в таком убитом состоянии, что у неподготовленного морально веломеханника могло вызвать истеричный смех и горькие слезы. Было удивительно, что рама осталась цела. Интерес вызвала прочность и геометрия этой хромолевой рамы, сваренной аргоном. Попытки сравнить ее по всем параметрам с рамами современных кросс-кантрийников приводили только к недоумению. Мне в руки уже попадался подобный горный Фольксваген с хромолевой рамой, паяной латунью (как на советских "Старт-шоссе" и "Чемпионах"), но Hard Rock это нечто более совершенное и уже с амортизационной вилкой. Через некоторое время любопытство взяло верх и я заполучил этот древний по современным меркам велосипед.
Было огромное желание восстановить Hard Rock, провести ходовые испытания, понять и прочувствовать отличия от современных кросс-кантрийных велосипедов. За основу сравнения взял свой любительский XC Jamis Durango 2 весом 14 кг, что примерно должно соответствовать по весовой категории. Вместе со сборкой начал интересоваться велосипедами марки Specialized. Из и-нета узнал, что конструкторское бюро всемирно знаменитого бренда находится в Калифорнии (это подтверждает одна из наклеек, а производство на Тайване (косвенно это подтверждает наклейка на вилке и надпись на штоке вилки "SP-TAIWAN" и шестизначный номер 960215. Еще одна наклейка (с защитой от подделок) с номером 101617 и иероглифами на раме, похожими на японские, косвенно подтверждает версию, что велосипед прибыл из Японии. О навеске подробно писать не буду, так как основа велосипеда это рама, а остальное вторично. Вилка была хромолево - дюралевая, довольно тяжелая эластомерка с ходом около 50мм. Вот здесь и случилось главное попадалово, так как вилка восстановлению не подлежала, а современные, даже самые нестандартно-китайские по расстоянию от посадочного места внутренней обоймы подшипника до оси втулки, явно были больше, что изменило бы общую геометрию велосипеда и его ходовые качества. В итоге взял почти новую вилку от ашана с поврежденной резьбой на штоке, разобрал, укоротил перья (не без сварочных работ) и получилась безрезьбовая под современный вынос руля. Вынос руля подбирал примеряя "родной" вынос с клиновой фиксацией. Сперва ставил регулируемый по наклону, а определившись заменил на обыкновенный.

Испытал?

Совсем недавно читал тему о сравнении колес 26" и 29", где есть фотографии с подобными велосипедами и, именно на твоем, амортизационная вилка Так что кому как ни тебе знать о возможностях этих велосипедов Будет очень интересно узнать твое мнение
Испытал прошлой осенью. Велосипед получился тяжеловатый из-за веса хромолевой рамы, но довольно мягкий и, я бы сказал, плавный и комфортный в движении и управлении. На Jamis Durango 2 стояла пружинно-масляная вилка RST OMEGA, которая для моего веса была жесткой, даже после наглого вмешательства в ее конструкцию. В адрес RST у меня только бранные слова: по-моему при сборке в каждую вилку заливается по стакану няши и засыпается горсть абразива и это не считая плохой работы самих вилок. Извините за лирическое отступление от темы.. Так вот, благодаря мягкой эластомерной вилке и хромолевой раме с более смещенным центром тяжести к переднему колесу Hard Rock хорошо показал себя при быстрой езде по мелким неровностям. При быстрой езде по большим неровностям у меня была возможность полежать на дороге и подумать о том, что этого делать не стоит. Влетел в яму, шипы шины коснулись нижнего края штока вилки.... Возможность такого пробоя вилки была устранена, но для себя я сделал вывод, что этот велосипед со смещенным вперед центром тяжести не для гонок и трейлов
Довольно низкая посадка, обусловленная заниженной где-то на 4см рулевой трубой и заниженной на 1,5 - 2 см кареткой раскрывают потенциал рамы Hard Rock на шоссе. Даже приходили в голову дикие мысли поставить велосипед на слики 559*23-25 (мм), установить руль от шоссейника и заменить трансмиссию на шоссейную
Hard Rock прекрасно едет в крутые горки. Недаром производитель продвигал этот велосипед именно как "горный". Там, где я с трудом балансировал между пробуксовкой заднего колеса и отрывом от земли переднего на Hard Rock, Hard Rock уверенно полз в гору. Шины в тестах использовались одинаковые.
Из тормозов мне больше понравилась дисковая гидравлика Durango, но это вторично, так как роторный тормоз можно без особых заморочек установить и на раму Hard Rock.
Выводы. Для моих целей (туризм и неспешные покатушки) больше подойдет Hard Rock. Это была бы идеальная на данный момент для меня рама, если бы мой вес был не 50, а 100кг Велосипед решил оставить как зимний и как лабораторию для опытов и дальнейшей серьезной модернизации с целью сделать лучший (для себя) велосипед для туризма, а потом такую же раму со всеми необходимыми и испытанными изменениями можно заказать из более легкого металла.
Дальше выложу сравнительные фото байков и расскажу (спрошу совета) о планах по модернизации. Кстати, Durango проиграл в туризме и другому моему гибриду на базе "Старт - шоссе" и был безжалостно продан.

Будете продавать раму или этот велосипед. Обращайтесь в м.ВелоТрен.
С удовольствием приобретем такой раритет .

Меня это заинтересовало. Понятно, что низкий руль и опущенная каретка смещает центр тяжести велосипеда вперед. Но почему он лучше лезет в гору? ведь на самом деле у байка всего лишь переднее колесо лучше прижимается к дороге. Хорошо заезжает в гору рама, у которой оба треугольника короткие. Как может влиять на это высота руля?

Уважаемый Первопроходник, я честно не знаю почему этот велосипед лучше лезет в гору, так как не пытался подводить научные обоснования под свои ощущения Однозначно то, что при езде в гору он не пытается перевернуться и, возможно, это влияет на мои ощущения. По ощущениям, грань балансировки тела между пробуксовкой заднего колеса и отрывом от земли переднего сильно размыта. Еще, опять же, по моим ощущениям, у этого велосипеда немного лучше курсовая устойчивость.
Недавно прокатился на современном прогулочном велосипеде Kona с оборудованием начального уровня. Геометрии рам очень похожи, исключая высоту рулевой колонки, но это и понятно, так как у современных вилок ход больше. На развесовку же это обстоятельство не влияет. Вынос на Kona немного короче, что удобнее для прогулочной езды. Напрашивается вывод, что и Hard Rock по современным меркам прогулочный велосипед.

Спасибо за предложение. Через некоторое время закончу эксперименты, вычерчу раму и велосипед мне будет не нужен. Для восстановления, кроме рамы, есть его "родной" с клиновой фиксацией вынос руля, хромолевый погнутый руль и практически такой же (этих годов с аналогичного велосипеда Volkswagen с монблоками 3*7ск STX RC от Шимано). Возможно, восстановлю задний и передний переключатели. Первопроходник хвастался в одной из тем, что у него есть амортизационная вилка для этого велосипеда Всю остальную оригинальную навеску пока еще можно купить.
Озвучьте цену удовольствия
Кстати, можно совершить обмен на б/у вело-компоненты.

Как может велосипед лезть лучше в гору на одинаковой передаче, одного веса, без проскальзывания заднего колеса?! Только велосипедист.
Кажется, что ощущения не подводят. Наклон рулевой колонки надо замерить. Похоже, что на пару другую градусов он побольше, что и улучшает устойчивость (и ухудшает управляемость есс-но)

Передачи не при чем. Я писал про крутые горки и имел ввиду для себя, (не техничного XC гонщика), именно больший комфорт и уверенность, что не проскользнет заднее колесо и не оторвется переднее. Занимаюсь конструированием велотехники и с теорией знаком, но для меня большее значение имеют практические ощущения. Кстати, и на подъем в горки и на курсовую устойчивость влияют еще и развесовка по осям и расстояние центра массы от земли, а не только трейл, зависящий от многих факторов, одним из главных которых является угол наклона рулевой колонки. В детстве многие катали других пацанов на багажниках и наверное вспомнят, что велосипеды становились плохо управляемыми из-за изменения развесовки по осям.
Сейчас пришла в голову мысль, что чем ниже центр тяжести, тем большие ее перемещения между осей колес "прощает" велосипед неподготовленному байкеру при движении в крутую горку, что и является моим случаем.

Не в развесовке здесь дело: она вторична. Центр тяжести смещается сильно от центра жёсткости рамы вследствие чего появляются сильные разворачивающие моменты, влияющие на устойчивость.

Пусть будет так Диспутов по теории мне и на профильном форуме хватает.
Еще пара сравнительных фото. Извините за качество. Мерида, что на фото 18" размера, Хард Рок - 16" по этому и короче. Велосипеды совмещены по задним осям. У Хард рока каретка ниже и вынесена вперед, а по рулевой колонке и так все видно.

Интересна сама рама. Готов забрать ее за 3000 руб
б/у запчастей у нас сейчас нету. можно обленятся новыми запчастями

не продавайте раритетную раму за 3000 спекулянтам лучше оставьте себе, пройдут годы и она будет очень дорогой, хотя и сейчас определенные люди могут такое выкупить за "стоящую" цену. Но это ж вам придется искать.. а люди такие в основном в столице живут пока
А рама отличная и сохранилась хорошо, хотя напоминает мне урал почему-то

Надеюсь, что вы друг друга знаете и это была шутка, а не оскорбление Я думал, что это энтузиаст, желающий восстановить велосипед в первоначальном виде, и даже предложил обмен б/у на б/у, но раз он отказался от других оригинальных запчастей, то и я от дальнейших переговоров откажусь и дело не в цене...

Вот один из вариантов модернизации. Этот велосипед легко можно поставить на колеса 28" и обратно на 26". Конечно я бы предпочел установить роторные тормоза на раму и вилку, а на колеса идентичные втулки, чтобы смена колес занимала одну минуту.
Для чего менять колеса? Дело в том, что для колес 28" огромный выбор хорошей сликовой резины, а для 26" - шипованной, в т.ч. зимней. Хоть колеса 26" со сликовой резиной не уступят на шоссе колесам 28, однако стоит съехать на грунт и разница будет ощутима, а 28" одинаково хорошо ведут себя на шоссе, грунтовках, дорогах без покрытий. Для меня было удивительно, когда по грязи на колесах 28" и сликовой резине 23мм я нормально ехал, а остальные с колесами 26" тащили свои байки забитые грязью. Пишу применительно к прогулочному катанию и туризму и, естественно, что широкие шины на 28" в эту раму не запихнуть; думаю, что более 32мм не стОит.
И еще для колес 28" я бы поставил простую хромолевую переднюю вилку.