Планирую с 30 июля по 4 августа совершить велосипедный поход по маршруту п.Тугач - р.Кингаш- Идарское Белогорье - р.Тукша. Протяженность маршрута 250 км, высоты 400-1700 метров над уровнем моря. Общий набор высоты- не знаю, наверное, километров 5. Если у кого есть желание составить компанию, пишите

Посмотрел отчет 2015 г.
Договорились пересечься в Рыбном. Далее на машине едем в Агинское, там ее оставляем и путешествуем.

Не ожидал столь трудного маршрута: постоянный набор и сброс высоты, перевалы, камни, песок, промоины, лужи, броды и ручьи прямо по дороге. Но оно того стоило. Идарское Белогорье завораживает.
Пока выкладываю фото и видео с телефона. За качество не критикуйте, не до того было.

Машину мы оставили около поста МЧС (пожарная часть) в райцентре Агинское, где зарегистрировали поездку. На этом настоял Blum. По его мнению - а он заходил по этому маршруту уже в четвертый раз, лучше бы нам было проехать еще 34 км сразу до Тугача, где также есть пост МЧС, да и поездка получилась бы менее напряженной по времени. А так в первый день мы добрались только до Средней базы геологов на р.Кингаш (где и заночевали), а второй день полностью ушел на траверс Идарского Белогорья - это горный хребет северного склона Восточного Саяна.
На прииск Тукша я не поехал, получив впечатлений сполна, а Blum вечером второго дня в одиночку ушел в очередной перевал 1700 м и, вероятно, заночевал где-то, не доезжая Тукши.
В его планах было еще день-два поездить по окрестностям - хотя бы до ручья Снежная Тукша, если пропустят.


Красивое слово "Тугач" раньше я часто встречал в названиях топографических карт. Десятки лет оно манило меня, завораживая глухой таежной недоступностью. На самом же деле доехать до поселка оказалось довольно легко: всего пара небольших подъемов, несколько деревянных мостов и два часа с хорошей скоростью на велосипеде.




Первая часть пути запомнилась песчаными россыпями с огромными лужами, затяжным подъемом в перевал и резким спуском с него. Назавтра был еще один перевал и вот она: девственная природа!






















Места удивительно красивые, на фотографиях этого не передать. Уходящие в бесконечность складки мраморных гор, лишенные растительности гольцы (такое раньше я видел только на прибайкальском Хамар-Дабане), озерные чаши и... неожиданная нехватка кислорода.

Как оказалось, у пеших туристов и сплавщиков Тугач - популярная отправная точка, откуда народ массово забрасываются на белки Медвежьих озер. Ездят и просто до Тукши - отметиться, или до заброшенных баз геологов - за черникой. На сложнейшей труднодоступной дороге мы видели Нивы, Уазы, Крузера и десяток квадроциклов.

С погодой повезло: дожди шли только ночью либо где-то в другом месте. Дорога, в основном, каменистая. Поэтому к уже имеющейся грязи после дождя ничего не добавлялось, т.к. из-за сильного уклона объем луж и уровень бродов существенно не менялись.

Кингаш - это такая речка. На ней мы видели бывшие базы геологов.

Сначала, со слов местных жителей, была построена Верхняя база для изучения Кингашского горного узла. Это было в 2005 г., когда здесь было открыто крупное месторождение меди и никеля, по мощности сравнимое с норильским.




Вскоре была построена Средняя база. От нее сейчас осталась только половина: два домика, баня, туалеты, разведочные штольни в прибрежном склоне и кучи образцов породы.


















Мы здесь ночевали и оставляли лишние вещи. У меня их набралось порядка полутора килограммов.


Нижняя, основная база, была построена в 2006 г., а в 2009 г. из-за экономического кризиса в стране проект был заморожен. База охраняется в надежде, что когда-нибудь на нее найдется покупатель.












Вообще-то база считается объектом горно-обогатительного медно-никелевого комбината, который должен быть запущен в 2016 г.

Покопался в интернете: оказывается, у этого региона большое промышленное будущее и скоро дорога туда станет как проспект.

Кингашский никелевый проект включает два месторождения кобальт-медно-никелевых руд — Кингашское и Верхнекингашское.
Запасы руды на Верхнекингашском месторождении оценены в 484 552 тыс. т, никеля в 2 162 тыс.т, меди 1 001 тыс.т, кобальта 85 тыс. т, золота 1 221 тыс. унций, серебра 12 732 тыс. унций.

Изучением Кингашского медно-никелевого месторождения в 2007-09 гг. занималось ООО "Геокомп", одно из геологоразведочных подразделений "Норникеля". А лицензией на добычу руд владеет ООО "Кингашская горно-рудная компания" - тоже дочка "Норникеля". Так что тут все очень серьезно: очень скоро пейзажи могут измениться и от девственной чистоты, которую я видел вчера, может ничего не остаться.

Обратный путь у меня занял намного меньше времени. Выехав в 7 утра, через 12 часов я был в Тугаче, а около полуночи - уже дома. Под влиянием медленно-осторожных спусков на велосипеде, я долго не мог разогнать машину хотя бы до 100 км/час. А когда зашел домой, то обнаружил, что пол подо мной качается, как после долгой поездки в поезде. Я даже подумал, не землетрясение ли случилось?

Может и пейзажи Идарского Белогорья мне только привиделись? А хоть бы и так. Но какой все-таки романтический получился сон!

Опыт

- Впервые в такой поход я поехал на бескамерках, давление стравливал до 2 атм. Ехалось комфортно.

- Цепь смазывал чаще обычного. Смазку брал густую из-за огромного количества бродов и луж. Попробовал керамическую - оказалась без толку.

- Из-за того, что вилку на камнях пробил, на спусках ехал медленнее обычного. Может нагрузка была большая, потому что впереди висела нарульная сумка, палатка и литр воды. Насос для вилки не брал, т.к. раньше подобного не случалось.

- На крутых каменистых спусках всегда делал оттяжку за седло. Не упал ни разу, но каску одевал все равно.

- Броды проезжал с ходу. И в одном упал, уткнувшись в крупные камни. Однако на обратном пути этот брод проскочить все же удалось.

- В дороге постоянно слушал аудио, писал трек в телефоне. Однако внешнего запасного аккумулятора хватило на все три дня.

- Фотоаппарат был обыкновенный - мыльница (одного аккумулятора хватило), плюс телефон.

- Переднее крыло дважды терялось. В дальние походы его лучше заменить щитком, крепящимся на нижнюю трубу рамы.

- Варил пакетированную кашу с тушенкой, плюс полголовки сырого лука. На перекусах ел сало, сыр, хлеб, печенье, сникерсы. И пил много воды с изотоником. В первый день им пренебрег и уже к обеду мышцы ног стало сводить. Потом пил, не жалея, 1 таблетку на 0,5 л. Также подсаливал еду и чай. Отдельно чай не кипятил, а заваривал отвар от каши: получалось "два в одном". Заварку бросал и в велобачок - пить приятнее.
Брал горелку-реактор МРС. Расход газа у нее небольшой. Можно было бы еще сэкономить, если кашу предварительно замачивать водой на час-два. Но я так не делал.

- Медведей не встречал. Может из-за того, что к заднему крылу велосипеду был привязал бубенчик. Немцы говорят, что это лучший отпугиватель зверей. Раньше использовал рыбацкие бубенцы. Брал и фальшфейер, но это очень тяжелая штука. Планировал оставлять на ночь мигающий красный фонарь. А на маршруте всегда была наготове мощная передняя мигалка.

- От комаров, мошки и мух спасался накомарником от Экспедиции, штанами и ветровкой. В гачи штанов заранее вшил молнии, так что снимал-одевал их не разуваясь.

- Ночевал в палатке и натягивал все оттяжки на случай ветра. В каменистых грунт колышки вставить удавалось не всегда, поэтому использовал строительные вкручивающиеся крюки. Раньше их опробовал на льду - держат хорошо. Теперь вот тоже пригодились. Вкручиваются в любую щель и под корень.

- После первого дня выяснилось, что взял лишние вещи. Порядка 1,5 кг оставил на стоянке и забрал на обратном пути. Из тяжелого лишней оказалось 2 банки тушенки (достаточно было по полбанки на раз), сало, мед, горчица, аккумулятор (брал два, один не использовал), теплая одежда (все-таки лето, но на гольцах было прохладно).

- Кассеты 11-36 на колесе 29" оказалось мало. Пожалел, что не поставил 11-42.

- Из сменной обуви на привалах обходился банными тапочками. Сланцы тоже бы подошли, но у них объем больше. Раньше брал кроссовки, но опыт показал, что летом без них вполне можно обойтись.
Обувь в таких походах нужна крепкая. Я был в велотуфлях Мавик с подошвой вибрам и курумы они выдержали легко. Постоянно проверял шипы - не открутились ли? На всякий случай брал с собой запасной шип.
Броды проезжал в гермоносках - от воды они не спасают, но зато ноги не мерзнут. В который уже раз убеждаюсь, что для сохранения здоровья все же лучше разуваться, чтобы потом ехать в сухом. Замерзшие ноги - это насморк и простатит.

- На подъемах очень выручало круговое педалирование - ноги не забивались.

- В крутые перевалы шел пешком, велосипед то толкал, то тянул - и это по часу-полтора. Эффективнее, если толкать вел одной рукой в седло, а второй лишь подруливать. Тянуть тоже лучше за седло. А вот толкать двумя руками в руль возможно только на пологих подъемах. Пробовал привязывать руль к седлу - это ерунда.

- Сзади висело две сумки Ортлиб. Они герметичны и легко снимаются. Были ситуации (не в этом походе), когда в очень крутых подъемах или на скальных участках сумки я связывал и забрасывал на плечо, а на другое плечо вешал велосипед. Так и лез.
Сумки усовершенствованы. Верхние ремни удлинены, створки скрепляются липучками. На задней стенке есть дополнительное крепление для велобачка. Внутренний карман в одной из сумок я удалил за ненадобностью. Сумки снаружи подписал фломастером: ОД - одежда, ПР - продукты. До этого постоянно путался, где и что у меня лежит.
Сумки Ортлиб очень хороши на глубоких бродах: велосипед не тонет, на быстром течении я даже за него держался, что значительно облегчало переправу.

- Мелочь (электроника, туалетное, медицина) была упакована в туристские косметички. Одежда и продукты - в мешки из сетки (всегда видно, где и что лежит). Дождевая одежда перевозилась в гермомешке на случай, если дождь кончился и куртку/штаны нужно сложить в сумку. На туфли сверху одевал медицинские бахилы (спортивные бахилы не прижились). Если дождь серьезный - то поверх носков внутрь ботинка поддевал еще и полиэтиленовые пакеты.

- Стирал вещи при первой же возможности. Поэтому у меня было всего две пары носков, обычные трусы, велотрусы (в Китай таких брал двое из-за жары и неизбежных потертостей), веломайка (х/б футболка не прижилась), термоштаны, сплавовская куртка-анорака на тинсулейте - вместо флиски (дополнительно вшил в нее нагрудный карман для телефона), штормовые штаны и ветровка (тоже производства "Сплава"), полотенце (можно было и не брать), теплый жилет (не пригодился). Все по минимуму, легкое и практичное.

- Спальник был пуховый, коврик надувной, палатка одноместная двойная.

- Брал с собой штук по пять пакетов - мусорных и пищевых. А также влажные салфетки, потому что помыть промежность удавалось не всегда.

- В туалет по-большому ходил, когда захочется, без расписания. Обязательно подмывался и вытирался насухо. Это позволяло избежать потертостей. Но они все равно случаются, поэтому под рукой всегда был Д-Пантенол или аналогичная мазь. Мазался при первых же признаках дискомфорта.

- Вечером или утром (как получалось) растягивал икроножные мышцы, квадрицепсы бедер и ягодицы.

- Иногда на привале практиковал силовые упражнения с камнями под таймер 30*30 сек. Перераспределение нагрузки хорошо снимает напряжение с нагруженных мышц.

- В пути отдыхал без графика: по ощущению, пока сердце не успокоится или дожидаясь напарника.

- Спать укладывался с закатом, вставал с рассветом.

Есть еще один способ - ремешок на пояс, от него еще один на подседел. А самый комфортный вариант с заплечным рюкзачком, распустил поясной ремень и тоже за подседельный штырь. И тащишь в гору без напряга. Испытано на подъеме в пер. Кату-Ярык от р. Чулышмана. Чуть не забыл - для полного счастья надо снять педаль !

Если кто соберется посмотреть на красоту саянских гольцов, то рекомендую упрощенный вариант маршрута.

1. Рано утром выехать Красноярск-Агинское-Тугач (3-3,5 часа, 240 км), машину оставить около местного поста МЧС. Далее своим ходом, объезжая многочисленные лужи и взбираясь на перевал 883 м, ехать до Средней базы геологов. Почти весь перевал заезжается на велосипеде. Спуск, конечно, крутоват, но часть его можно пройти и пешком. Так что к вечеру будете у домиков всяко. Палатки не нужны - только летний спальник и коврик. Места хватит человек на 10-12. Готовить можно на костре или горелках. Посуды в домиках нет, печки неисправны. Но окна и двери целы, нары и столы в наличии.

2. На следующий день налегке забираетесь во второй перевал 1491 м (частично придется идти пешком), наслаждаетесь видами (можно проехать до озера Кусканак - см. его фото выше) и возвращаетесь обратно (ехать почти все время вниз). Ночлег там же.

3. В третий день спокойно возвращаетесь в Тугач (в перевал я поднимался, толкая вел с тяжелыми сумками, всего 50 минут).

Ежедневные расстояния небольшие. От Тугача до перевала 24-25 км, а оттуда до Средней базы еще 11-12 км. Итого не более 40 км. Средняя скорость получится 7-8 км/час. из-за луж, подъемов и каменистой дороги.
От Средней базы до второго перевала еще 12-13 км (сам подъем составит 6 км) и 2 км ехать до озера. Дальше, в принципе, можно не ездить - самые красивые виды там. Т.е. всего 15 км и столько же обратно, но уже вниз.
Аналогично и в третий день - не более 40 км с преимущественным спуском.

Есть фото? А то не совсем понял.
Педаль я не снимаю, т.к. постоянно подъезжаю на пологих участках.
В Кату-Ярык вел закатывал без проблем. Здесь же оказалось намного круче и камни россыпью, так что ноги проскальзывали.

Вот нашел!

Только в нашем случае лямка (капроновая лента 30-40-50 мм ширины с регулировкой длины) на поясе и за штырь, руки просто лежат на руле. А педаль снимал жене.

У меня интерес не праздный, к покорению вулканов Камчатки готовлюсь. Конструкция видится из трех частей:
- обычный пояс или ремень;
- регулируемая по длине петля из тесьмы (удобно набрасывать на седло или подседельный штырь);
- карабин для пристегивания этой петли к поясу.
Попробую сделать.