-Планируем велопутешествие по Байкалу в марте 2018г.
-Ориентировочный маршрут: Слюдянка/Усть-Баргузин по западному берегу озера, через Малое море и Ушканьи острова. Маршрут по протяженности примерно 600 км.
-Активная часть примерно 12-15 дней
-Выезд из Красноярска 02 или 03 марта, возвращение 18-20 марта.
-Цель, получить море удовольствия от общения с зимним Байкалом. Для этого мы будем: долго и много катить по льду, посещать достопримечательности и горячие источники, любоваться красотами, кушать позы , (в конце путешествия) .
-Поход автономный . Ночевки в палатках . Еду готовить будем на газовых и бензиновых горелках.
-Бюджет 8-9 тыщщ. +еда +страховка(~1500 по желанию), включен в стоимость проезд на поезде Красноярск-Слюдянка и обратно, автобус на выброску, 1-3 ночевки на турбазах.
Готовы принять в свои ряды пару или тройку человек.

Хорошая идея, Георгий. Но со Слюдянки на велосипедах, по-моему, ездят не часто: из-за снега. Я также не слышал (и не видел), чтобы оттуда/туда кто-то на машинах гонял.


Тем не менее, маршрут мне лично любопытен малодоступными летом видами на постройки Кругобайкальской железной дороги.


Если снежника не будет, то вообще-то можно и между рельсами пытаться ехать. Там обычно подтаивает и коркой берется (если поезда ходят). Многочисленные тоннели - тоже экзотика.


Нужно отслеживать ледовую обстановку - ссылки есть в теме про зимний Байкал.

Расскажите, пожалуйста, о себе подробнее. Сколько вас, какой пол, возраст, опыт?

Интересный парень, если погуглить. Активный путешественник, но пока не велосипедный.

Ездят и на авто и на великах и на лыжах и пешком)))Нитка маршрута в любом случае будет корректироваться по состоянию снега и льда. Их состояние от года к году не одинаково(мониторим на сайте ангара.нет, спрашиваем у друзей иркутян, смотрим космоснимки). Так в Чивыркуйском и в Баргузинском заливах тоже всегда снежно, но там дороги(снежники неплохие). Во многих местах лед бывает труднопроходимым из-за торосов и недостаточной толщины. Много нюансов. В данный момент рассматриваем несколько вариантов старт/финиш, такие как Мысовая/Чивыркуй/Сахюрта, Листвянка/Усть-Баргузин, Бугульдейка/Чивыркуй/Хужир(Сахюрта). Повторюсь, окончательно маршрут возможным будет выбрать непосредственно перед выездом и скорее всего корректировать на месте.

Пока нас четверо. Все парни около 30 лет (+-3) Опыт: альпинизм(2-3 разряд), горные походы(1-4 категории сложности), проживание в зимних условиях в палатках 10-20 дней при -20/-30 в том числе в высокогорье. На Байкале: пеше-коньковый поход 12 дней 300 км. Велозима: Красноярское море, Беле.

Спасибо)))

https://vk.com/album94524094_213547421" target="_blank вот фото с нашего похода по льду Байкала, март 2015

Ищем варианты шипованной резины для похода. Очень бывалые, подскажите что-то хорошее недорогое)))

Лучше всего на байкальском льду зарекомендовали себя пятирядные шипованные покрышки Schwalbe Ice Spiker Pro 361 Spikes 26x2,35
сейчас есть со скидкой

В Спортцехе: http://спортцех.рф/ecommerce/ ... ce%5D=desc" target="_blank" target="_blank , только цена кусается.

Ну насчет 2,35" - это очень индивидуально.

По моему опыту, самый лучший накат на льду у Nokian Hakkapeliitta 26*2,0. Ширина 2,35" на льду - это перебор. А вот по свежему следу снегохода можно и пошире.
26*2,0 меня вполне устраивало как на льду, так и на снежном накате лесовозных зимников.

Теперь у меня колеса 29". Ширины 2,0" на них не было, Nokian - тоже, так что пришлось купить Schwalbe Ice Spiker Pro 29*2,1. Поскольку после Nokian накат меня не удовлетворял, то часть центровых шипов я попросту удалил. На сцеплении со льдом это никак не сказалось. На чистом льду качаю колеса до 4 атм, на рыхлых зимниках приспускаю до 1,5-2 атм. На торосах давление среднее - сцепление требуется лучшее, но ведь и пробиться можно.
Возиться с насосом поначалу было лениво, но, ощутив полезность процедуры, я стал практиковать это и летом тоже.

Хочу также предупредить по-поводу формы шипов. Нужно брать только острые или прямоугольные в сечении. Круглые не вгрызаются в лед и практически не работают. Это бесполезная трата денег.

Шипы на дешевых покрышках ставят стальные, а на дорогих - в алюминиевых чашках. Такие покрышки раскручивать легче.

Фолдинговые покрышки весят меньше.

Шипованных дорожек должно быть минимум 4: две по центру и боковая поддержка на поворотах, в колее и торосах. Но бывают и 6. Только вот такие колеса и весят по-другому.

Зависит от температуры. При движении лёд плавится в месте контакта шипа. Чем он (контакт) меньше, тем более интенсивный процесс и соответственно большее заглубление шипа. Это как коньки можно не точить при тёплой погоде: всё равно держат (и при сильно холодной - всё равно не держат).

Круглый шип не держит на льду при любой температуре, потому что из-за своей формы МЕХАНИЧЕСКИ не вгрызается в лед. Лёд при этом не плавится, потому что никакого скольжения нет и быть не должно. На соленых озерах Хакасии мы часто наблюдаем, как из-под колес летят ледяные крупицы и оседают на обуви и штанах.

Не надо путать лёд с бетоном. При температуре около 0 будет держать шип любой формы именно в силу физического процесса описанного выше.