Съездили втроем. Выехали в минус 22, финишировали при минус 9.
На дороге снежный накат, льда нет. Обочины прочищены, но припорошены снегом, так что если дорогу машине уступил, то сразу же и забуксовал. Но так было не часто.
На перевале к Берети Масленичный костерок разожгли: пообедали и погрелись.
В общем, удовольствие получили.

Зачинщик больше всех хапнул "удовольствия", катать надо больше.
Покрышки с толстыми бортами на низком давлении плохо катят, очень плохо. С летними, тонкостенными, на низком давлении не так очевидно.

Действительно, по сравнению с Schwalbe Ice Spiker Pro Evolution

Kenda Klondike катит несколько хуже.


Тем не менее, оба типа покрышек обеспечивали надежное сцепление со снежным накатом и на спусках с перевалов никто не упал. Интересно было бы проверить, как поведет себя Кенда на льду Красноярского водохранилища.

По водохранилищу не ездил, но в городе где чистый лед попадался, держала прекрасно.

На льду КВХ Кенда значительно хуже держит - проверено мной, но это плата за невысокую стоимость покрышки и её повышенную износостойкость относительно Швальбы.

Мне кажется, что причина кроется также в расположении и разной форме металлических шипов.

Это можно и не проверять: универсальное (Kenda-снег и лёд) всегда хуже специального (Schwalbe-лёд). Центральный ряд у Кенды под снег сделан. Но по льду тоже контактирует. Больше контакт - больше сопротивление. Чем теплее, тем хуже Кенда. Зато по утоптанному снегу легко вставит "немцу".

В этот раз не вставила. Различие составило 38% - именно на столько я проехал больше, катаясь взад-вперед, чтобы не отрываться от группы. Конечно, часть этих км можно списать на разницу в физической подготовке и навыках в техники педалирования, но на спусках существенно лучший накат также был вполне очевиден. Для чистоты эксперимента мы даже проверили эффективность вращения узлов трансмиссии, разобрали и смазали один из роликов заднего переклюка (несмотря на то, что на результаты теста на спуске это повлиять не могло).

Очень вульгарный эксперимент. Если есть желание обратить в руины классическую физику, то надо взять одинаково нормально накаченные колёса и спуститься со склона с хорошо утоптанным снегом свободным ходом. Поменять колёса с таким же давлением (вот здесь для чистоты можно поменять только шины) и повторить процедуру. Сравнить выкат.

Ну это уже не в условиях любительской морозной покатушки. Да и диаметр колес у нас был разный.

Эти 38% возникли из-за значительно большей мощности, которую Вы развивали. Различия в накате покрышек влияли незначительно. И да, дизайн клондайка в теории более накатистый, чем у айс спайкера, но давление в заднем колесе у владельца клондайка было сниженным, что скорее всего и влияло на его отставание по накату

а сосок нипеля не ломается на морозе ? помню 2 года назад катал до -10 град по магазинам, два раза была дырка возле соска, камеры дешевая и нормальная швальбе была, давление около 25 пси .

Не ломается, если штатную гайку накручиать и качать нормально, чтобы покрышку не проворачивало.

на снегу ни разу не испытывал проблем с соском нипеля, даже с камерами без штатной гайки, хотя иногда в -10 по рыхлому снегу катаюсь чуть ли не на совсем сдутых колёсах (ну типа вполовину прожимаются под весом, на грани складывания) - всё-таки резкие ускорения на снегу труднодостижимы даже если носиться с горок. но я вроде не пробовал с такими колёсами потом резко тормозить на асфальте, например.

Юра Т-80 проявил инициативу и сегодня мы сгоняли от Шумихи в Бирюсинский залив. А на обратном пути затащили мой вел на вершину Царских ворот.


В заливах дорога в снежном накате и после обеда сильно расквасилась - на солнце-то было +13. Но по льду катилось замечательно, хотя в паре мест все же пришлось ухнуться в лужи.
В Бахту не сунулись - со слов рыбаков, там вообще не проезжаемо. По этой же причине мы отменили и планировавшуюся на эти выходные поездку от Даурского до Шумихи.